Atr56 - Aerei Emergenza

CTA Piergiorgio FATTORI

Nella maggior parte dei casi, le situazioni di emergenza non sono causate da singoli fatti isolati, ma piuttosto da una molteplicità di circostanze e di avvenimenti.

In questo contesto occorre tenere presente che il pilota si trova a governare, quando ciò è possibile, un mezzo molto complesso.

Una situazione di emergenza si caratterizza principalmente per:

	COMPLESSITA': questa grandezza è soggettiva, perché dipende da molti fattori interconnessi. La complessità comporta un impegno notevole delle facoltà dell'individuo che deve recepire tante informazioni ed elaborarle per pianificare le sue azioni;
	DINAMICITA': la situazione continua a svilupparsi autonomamente ed il tempo scarseggia. Non si può aspettare ad intervenire, ma la mancanza di tempo non consente né di elaborare, né di pianificare con calma;
	CONFUSIONE: tutto ciò che ci piacerebbe conoscere non è di facile percezione. Parecchi elementi e caratteristiche della situazione non sono direttamente accessibili a chi deve decidere.

Il pilota si trova in situazioni nelle quali le sollecitazioni sono al limite della percezione; la velocità del sistema è talmente elevata che non resta tempo per analizzare la situazione ed altri fatti, che potrebbero in teoria far evitare l'errore, non sono più recepiti o lo sono in maniera alterata.

L'interfaccia del pilota, sia per la sicurezza collettiva, sia per mettere a sua disposizione tutto l'aiuto che serve nella situazione contingente, è il controllore; è quindi indispensabile pensare, progettare e produrre paradigmi che, oltre a perseguire la standardizzazione, facilitino il CTA nel suo compito di fornire la migliore assistenza possibile.

Particolare attenzione è stata posta nel redigere le seguenti schede per le situazioni di emergenza, in modo poco nozionistico, il più possibile schematico ed evidente, di facile uso e comprensione, per mettere il CTA in condizione di percepire:

	quale sia lo scenario in cui il pilota si trova e deve agire;
	quali altri possibili sviluppi possa avere l'emergenza in atto;

e, a seguire:

	quali cose deve fare;
	in quale ordine;
	con quali termini appropriati.

Forniamo queste indicazioni con un duplice obiettivo:

	aiutare il CTA ad inquadrare la situazione, le azioni che ci si aspetta da lui e quelle da evitare;
	fornire al pilota un quadro di riferimento da confrontare con le proprie emergency checklists.

Aspettiamo, come al solito, vostri commenti.

CHECKLISTS PER 20 SITUAZIONI

CHECKLISTS DA 1 a 7 = AZIONI IMMEDIATE

CHECKLISTS DA 8 a 20 = AZIONI SUPPLEMENTARI

QUESTE SCHEDE SONO UNA GUIDA PER UN RAPIDO, PUNTUALE ED ORGANIZZATO INTERVENTO NELLE SITUAZIONI ANOMALE CONSIDERATE.

Nelle varie schede, il numero di riferimento è posto a fianco dell'intestazione e gli eventuali altri numeri che si trovano nell'elenco delle azioni sono i riferimenti ad altre schede/situazioni.

TRATTO DA:

Controller Training in the Handling of Unusual Incidents

HUM.ETI.ST12.3000-GUI-01

INDICE DELLE CHECKLISTS

	A S S I S T
	COLLISIONE CON UCCELLI		PROBLEMI AL CARRELLO
	BOMBA A BORDO		INTERFERENZE ILLECITE
	PROBLEMI AI FRENI		PROBLEMI IDRAULICI
	AVARIA RADIO (IMC)		GHIACCIO
	PROBLEMI ELETTRICI		COLPITO DA FULMINE
	DISCESA DI EMERGENZA		BASSA PRESSIONE OLIO
	AVARIA MOTORE		ATTERRAGGIO FORZATO FUORI A/D
	MOTORE O APU IN FIAMME		PROBLEMI DI PRESSURIZZAZIONE
	SCARICO CARBURANTE		FUMO O FUOCO IN CABINA
	PROBLEMI CARBURANTE		DECOLLO ABORTITO

A S S I S T

Accusa ricevuto

Separa

Silenzio

Informa

Supporta

Tempo

BIRD STRIKE

Collisione con uccelli

Può causare:

	Rottura del parabrezza (windshield) o del tettuccio (canopy)
	Avaria motore (mono/pluri motore) 7
	Problemi idraulici 13
	Avvicinamento precauzionale

Ci si può aspettare:

	Decollo abortito 20
	Immediato rientro all'aerodromo (plurimotore)
	Atterraggio sull'aerodromo idoneo più vicino (plurimotore)
	Limitazione di visibilità
	Atterraggio forzato fuori aerodromo (monomotore) 17

Si deve ricordare:

	A S S I S T
	Informare il supervisore
	Il pilota è in grado di controllare l'aeromobile?
	Consentire un lungo finale se richiesto
	Controllo pista se la collisione è in fase di decollo

Se necessario informare il pilota circa:

Informazioni sull'aerodromo alternato prima possibile (pista in uso, lunghezza, superficie, elevazione, frequenze ILS ed aiuti alla navigazione).

BOMB WARNING

Bomba a bordo

Può causare:

	Panico dei piloti
	Confusione nelle normali operazioni

Ci si può aspettare:

	Interruzione della salita
	Richiesta di discesa immediata
	Atterraggio sull'aerodromo più vicino
	L'aeromobile rapidamente in configurazione di atterraggio

Si deve ricordare:

	A S S I S T
	Informare il supervisore
	Liberare lo spazio circostante l'aeromobile
	Chiedere il tempo di volo necessario
	Evacuazione dopo l'atterraggio?
	Necessità di scale aggiuntive?
	Liberare la pista secondo le norme locali
	Mantenere la striscia di Pista libera
	Parcheggiare l'aeromobile lontano da edifici e da altri aeromobili (in accordo alle Procedure locali)

Se necessario informare il pilota circa:

Informazioni sull'aerodromo alternato prima possibile (pista in uso, lunghezza, superficie, elevazione, frequenze ILS ed aiuti alla navigazione).

BRAKE PROBLEMS

Problemi ai freni

Può causare:

	Surriscaldamento dell'impianto frenante
	Perdita di liquido
	Fiamme

Ci si può aspettare:

	Il pilota richieda la pista più lunga
	Riattaccata a fine pista
	Scoppio di pneumatici (tyre burst)
	Pista chiusa dopo l'atterraggio

Si deve ricordare:

	A S S I S T
	Informare il supervisore
	Informare il pilota su lunghezza e condizioni pista
	Mantenere la striscia di Pista libera
	Allertare i mezzi per la rimozione
	E' necessario personale tecnico?

Se necessario informare il pilota circa:

La presenza di fumo o fiamme dall'impianto frenante

COMMUNICATION FAILURE

Avaria radio

Può causare:

	Confusione
	Perdita del controllo

Ci si può aspettare:

	Squawk 7600
	Prosecuzione del volo in VMC
	Atterraggio sul più vicino aerodromo idoneo
	Comunicazione immediata di fine volo ad un ente ATS

Partenze:

	Mantenga il livello iniziale autorizzato per 3' prima di cominciare a salire al livello finale autorizzato, se comunicato, altrimenti al livello richiesto sul FPL; se il livello iniziale autorizzato è inferiore al MEA/MEL salirà al MEA/MEL
	Se l'aeromobile è sotto vettore Radar senza limite, il pilota tornerà alla rotta precedentemente autorizzata per la via più breve possibile (CPL)

Arrivi:

	Proceda allo IAF dell'aerodromo di destinazione (CPL)
	Attenda allo IAF fino all'EAT ultimo confermato, o all'orario più vicino ad esso. Se non è stato ricevuto e confermato un EAT, il pilota inizierà la discesa all'ETA deducibile dal CPL, o all'orario più vicino ad esso
	Scenda nella Holding fino al livello di avvicinamento iniziale, esegua la procedura strumentale pubblicata ed atterri, se possibile, entro 30' dall'inizio discesa
	Diriga all'aerodromo alternato se non può procedere all'atterraggio

Si deve ricordare:

	A S S I S T
	Informare il supervisore
	Avaria del solo trasmettitore o del solo ricevitore?
	Possibile ponte con altre stazioni?
	Frequenza di compagnia, SELCAL, 121.5, 243.0 MHz
	Utilizzare il Radar per trasferire il controllo
	Considerare l'aeromobile in radio avaria se manca di fare un riporto concordato entro 5'

Se necessario informare tutti i piloti circa:

	La presenza dell'aeromobile in radio avaria
	Le modalità di attesa in funzione delle esigenze
	I dirottamenti se richiesti
	La ripresa delle operazioni concordando con i piloti e relative compagnie

ELECTRICAL PROBLEMS

Problemi elettrici

Può essere causata da:

	Perdita di energia da tutti i generatori e batterie
	Energia dalla sola batteria
	Riserva di energia ridotta al livello di emergenza

Ci si può aspettare:

	Alto livello di stress in cabina
	Avaria degli apparati di navigazione, inclusa radiobussola
	Spegnimento del transponder (risparmio di energia)
	Avaria radio 4
	Limitate comunicazioni di "ricevuto"
	Cambiamenti di livelli per mantenere VMC
	Estrazione manuale del carrello

Si deve ricordare:

	A S S I S T
	Informare il supervisore
	Informare l'aerodromo di atterraggio

Se necessario informare il pilota circa:

	Il più vicino aerodromo idoneo (pista in uso, lunghezza, superficie, elevazione, frequenze ILS e radio aiuti) il più presto possibile
	Vettori idonei ed informazioni sulla posizione
	Risparmiare energia
	L'opportunità di evitare condizioni IMC

EMERGENCY DESCENT

Discesa di emergenza

Può causare:

	Decompressione rapida
	Malessere ai passeggeri
	Situazioni inusuali

Ci si può aspettare:

	Discesa senza preavviso
	Mancato inserimento del codice di emergenza
	Deviazioni dalla rotta
	Comunicazioni difficoltose (maschere di ossigeno)

Si deve ricordare:

	A S S I S T
	Informare il supervisore
	Informare altro traffico: - azioni di evitamento - traffic information - se necessario trasmettere un messaggio di emergenza sulle frequenze ATC/FIS
	Continuare a considerare l'aeromobile in stato di emergenza
	Dopo la discesa di emergenza richiedere intenzioni: - dirottamento? - feriti? - danni all'aeromobile?

Se necessario informare il pilota circa:

	Il modificare, se possibile, la prua (se è considerevolmente fuori rotta)
	Inserire il codice A 7700

ENGINE FAILURE

Avaria motore

Può causare:

Aborto del decollo 20

Fuoriuscita di carburante

Problemi di pressurizzazione 18

Avvicinamento precauzionale

Ci si può aspettare:

Pesante sovraccarico di lavoro in cabina

Deviazioni dalla SID

Livellamento a quote intermedie

Discesa

Deviazioni dalla rotta

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Informare l'aerodromo di atterraggio

Liberare la pista in accordo alle istruzioni locali

Mantenere la striscia di Pista libera

Consentire al pilota, se troppo alto, di estendere il finale

Equipaggiamento da traino allertato

In caso di atterraggio forzato fuori aerodromo, registrare l'ultima posizione conosciuta e l'orario

Se necessario informare il pilota circa:

Il più vicino aerodromo idoneo (pista in uso, lunghezza, superficie, elevazione, frequenze ILS e radio aiuti) il più presto possibile

Informazioni meteo dell'aerodromo di atterraggio (vento, visibilità, ceiling e QNH)

ENGINE or APU ON FIRE

Motore o APU in fiamme

Può causare:

Aborto del decollo    20

Avaria motore (mono/pluri motore)    7

Atterraggio di emergenza

Fumo o fuoco in cabina    19

Ci si può aspettare:

Pesante sovraccarico di lavoro in cabina

Spegnimento motore/attivazione sistema automatico estinzione incendio

Aeromobile al suolo:

Surriscaldamento freni

Evacuazione passeggeri

Pista chiusa

Aeromobile in volo:

Problemi di pressurizzazione 18

Perdita di quota

Atterraggio sull'aerodromo idoneo più vicino

Possibile atterraggio forzato fuoricampo (monomotore) 17

Si deve ricordare:

	A S S I S T
	Informare il supervisore
	Trasporta merci pericolose?
	Numero delle persone a bordo?
	Informare sulle condizioni dell'aerodromo di atterraggio
	Liberare la pista in accordo alle istruzioni locali
	Mantenere la striscia di Pista libera
	In caso di atterraggio forzato fuori aerodromo, registrare l'ultima posizione conosciuta e l'orario

Se necessario informare il pilota non professionista circa:

Comando selettore carburante (fuel selector off)?

Comando miscela (mixture poor)?

Interruttore pompa carburante (fuel pump off)?

Riscaldamento/ventilazione cabina (heating/venting off)?

FUEL DUMPING

Scarico carburante

Può causare:

Problemi per la mancata nebulizzazione del carburante

Se lo scarico avviene subito dopo il decollo, problemi per gli aeromobili che seguono

Ci si può aspettare:

Scarico senza autorizzazione preventiva in caso di avaria al motore dopo il decollo per ridurre il peso

Possibilità di nessuna comunicazione radio durante lo scarico carburante

Assegnazione di un'area prevista per lo scarico in conformità alle norme locali

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Fare una trasmissione generale per avvisare gli altri aeromobili all'inizio ed al termine dello scarico

Separazioni orizzontali e verticali (minimo 2000 FT) in accordo alle norme locali

Non scaricare al di sotto di uno specifico livello (preferibilmente non al di sotto di 5000 FT AGL)

Tempo necessario?

Quantità e tipo di carburante?

Se necessario informare il pilota circa:

Informazioni meteo (vento in quota aggiornato, visibilità, ceiling, QNH, ecc.)

L'evitamento di aree densamente popolate

FUEL PROBLEMS

Problemi carburante

Può causare:

Spegnimento motore

Atterraggio forzato fuori aerodromo 17

Ci si può aspettare:

MAY DAY (critical fuel)

PAN PAN (minimum fuel)

Uso improprio della fraseologia, verificare la reale situazione del livello carburante (low on fuel, minimum fuel, minimum diversion fuel)

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Mantenere l'aeromobile alto (maggiore risparmio carburante)

Evitare delle riattaccate per cause ATC

Informare l'aerodromo di atterraggio

Trasporta merci pericolose?

Numero delle persone a bordo?

Liberare la pista in accordo alle istruzioni locali

Mantenere la striscia di Pista libera

Equipaggiamento da traino pronto?

In caso di atterraggio forzato fuori aerodromo, registrare l'ultima posizione conosciuta e l'orario

GEAR PROBLEMS

Problemi al carrello

Può causare:

Necessità di ispezione esterna

Allarme

Ci si può aspettare:

Riattaccata

Basso passaggio sulla TWR per un'ispezione da parte del personale CTA o tecnico

Estensione manuale del carrello

Richiesta del tappeto di schiuma (dove disponibile)

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Prepararsi ad un basso passaggio per un'ispezione a vista

Necessità di atterrare al peso minimo, possibile scarico carburante 9

Liberare la pista in accordo alle istruzioni locali

Mantenere la striscia di Pista libera

Trasporta merci pericolose?

Numero delle persone a bordo?

Equipaggiamento da traino pronto?

Se necessario informare il pilota circa:

La configurazione dell'aeromobile prevista per l'avaria al carrello (consultare la compagnia per le dovute specifiche)

UNLAWFUL INTERFERENCE

Interferenze illecite

Può causare:

Deviazioni dalla rotta

Cambio di destinazione

Ci si può aspettare:

Squawk 7500

Modifiche di livello e di rotta

Problemi nelle comunicazioni radio (presenza hijacker - dirottatore)

Mancata rispondenza alle istruzioni date

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Evitare trasmissioni radio in riferimento all'atto di pirateria, a meno che siano dichiarate dal pilota stesso

Soddisfare le richieste del pilota per quanto possibile

Trasmettere le informazioni pertinenti senza aspettarsi il ricevuto

Monitorare tutte le manovre di volo, spaziare gli altri aeromobili attorno per le manovre

Raccogliere ogni informazione necessaria (aerodromo di destinazione, bollettini meteo, situazione aggiornata sulla destinazione e lungo la rotta, ecc.)

Se necessario informare il pilota circa:

Controllo codice inserito (confirm you are squawking assigned code?); la mancata risposta non deve essere interpretata come un errore di inserimento del codice

Qualsiasi altra informazione richiesta

HYDRAULIC PROBLEMS

Problemi idraulici

Può causare:

Scarico carburante 9

Parziale o completa avaria a: comandi di volo, carrello, flaps, freni, sterzo ruotino anteriore (nose wheel steering)

Velocità più alta del normale in avvicinamento/atterraggio

Ci si può aspettare:

Limitata manovrabilità

Limitazioni nella regolazione dei flaps

Limitazioni per l'angolo di banco

Estensione/retrazione manuale del carrello impossibili

Circuiti di attesa per i necessari controlli o prove

Finale lungo e veloce (220 KTS circa)

Limitato funzionamento dei freni 3

Possibile corsa di atterraggio troppo lunga (fuori pista)

Pista chiusa dopo l'atterraggio

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Assegnare i livelli a blocchi (minimo due)

Trasporta merci pericolose?

Numero delle persone a bordo?

Evitare riattaccate per cause ATC

Liberare la pista in accordo alle istruzioni locali

Tenere la striscia di Pista libera

Equipaggiamento da traino pronto?

Se necessario informare il pilota circa:

Il più vicino aerodromo idoneo (pista in uso, lunghezza, superficie, elevazione, frequenze ILS e radio aiuti) il più presto possibile

Bollettino meteo più componente del vento al traverso

Fuoco o fumo ai freni

ICING

Ghiaccio

Può causare:

Deviazioni dalla rotta

Cambio di destinazione

Ci si può aspettare:

Immediata modifica di quota o di rotta

Limitato rateo di discesa o salita

Maggiore velocità

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Evitare attese

Impossibilità a continuare la salita dopo il decollo

Mantenere la striscia di Pista libera

Procurarsi AIREP da altri aeromobili, altri enti o dal Meteo

Se necessario informare il pilota non professionista circa:

Sistemi antighiaccio/sghiacciamento inseriti?

Riscaldamento elica, tubo di pitot, avvisatore di stallo

Aria calda al carburatore

Aria alternata (motori a pistoni)

Riscaldamento parabrezza

Scendere con la maggior potenza possibile per aumentare la disponibilità d'aria spillata dalle turbine (motori a getto)

Aumentare la velocità di avvicinamento/atterraggio a causa dell'aumento della velocità di stallo

LIGHTNING STRIKE

Colpito da fulmine

Può causare:

Avaria radio 4

Avvicinamento precauzionale

Problemi elettrici 5

Ci si può aspettare:

Abbagliamento del pilota

Problemi di navigazione tecnici

Problemi psico-fisici nella navigazione e condotta dell'aeromobile

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Il pilota è ancora in grado di controllare l'aeromobile?

Se necessario informare il pilota circa:

Un resoconto della situazione e dei danni

L'aiuto che è possibile fornirgli

LOW OIL PRESSURE

Bassa pressione olio

Può causare:

Avaria motore (mono/pluri motore) 7

Atterraggio forzato fuori aerodromo 17

Ci si può aspettare:

Atterraggio immediato sul più vicino aerodromo (monomotore)

Spegnimento preventivo di un motore (plurimotore)

Dirottamento sul più vicino aerodromo idoneo

Richiesta di atterraggio immediato per pista opposta a quella in uso

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Informare l'aerodromo di atterraggio

Mantenere la quota il più a lungo possibile

Liberare la pista in accordo alle istruzioni locali

Mantenere la striscia di Pista libera

Trasporta merci pericolose?

Numero delle persone a bordo?

In caso di atterraggio forzato fuori aerodromo, registrare l'ultima posizione conosciuta e l'orario

EMERGENCY LANDING

Atterraggio forzato fuori a/d

Può causare:

Danni aggiuntivi alla situazione di emergenza dell'aeromobile

Ci si può aspettare:

Perdita del contatto radio immediatamente prima dell'atterraggio

Informazioni sull'aeromobile da Corpi dello Stato (Polizia, Carabinieri, ecc.)

Informazioni sull'aeromobile provenienti da sconosciuti

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Registrare l'ultima posizione conosciuta e l'orario

Usare altri aeromobili in volo per fare da ponte radio o per osservare la zona di atterraggio dell'aeromobile in emergenza

Se necessario informare il pilota circa:

Gli ostacoli conosciuti nella zona

La necessità di rilevare il vento (fumo, onde, alberi, ecc.)

Attivare l'ELT

PRESSURIZATION PROBLEMS

Problemi di pressurizzazione

Può causare:

Discesa di emergenza 6

Possibile anossia (mancata o diminuita utilizzazione dell'ossigeno da parte dei tessuti)

Ci si può aspettare:

Interruzione della salita

Richiesta di discesa immediata

Discesa di emergenza senza preavviso

Codice di emergenza non inserito

Deviazioni dalla rotta

Radiocomunicazioni disturbate (maschere di ossigeno)

Riferimento barometrico alla 1013.25 anziché al QNH/QFE

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Informare l'aerodromo di atterraggio

Mantenere libero da altro traffico lo spazio aereo immediatamente sottostante l'aeromobile

SMOKE OR FIRE IN THE COCKPIT

Fumo o fuoco in cabina

Può causare:

Scarsa visibilità del pilota

Malfunzionamento dei sensori

Ci si può aspettare:

Elevato stress in cabina

Richiesta di un vettore per l'aerodromo idoneo più vicino

Scarse o disturbate comunicazioni radio o perdita delle comunicazioni stesse; definire per tempo la procedura per un'eventuale avaria radio

Evacuazione dei passeggeri

Pista chiusa

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Informare l'aerodromo di atterraggio

Liberare la pista in accordo alle istruzioni locali

Mantenere la striscia di Pista libera

Trasporta merci pericolose?

Numero delle persone a bordo?

Sistema luci APP/RWY alla massima intensità

Se necessario informare il pilota circa:

La distanza da percorrere per il punto di contatto dell'aerodromo idoneo più vicino

Disponibilità di avvicinamenti automatici per procedure con bassa visibilità

Il più vicino aerodromo idoneo (pista in uso, lunghezza, superficie, elevazione, frequenze ILS e radio aiuti) il più presto possibile

Informazioni meteo dell'aerodromo di atterraggio (vento, visibilità, ceiling e QNH)

ABORTED TAKE OFF

Decollo abortito

Può causare:

Ritardi per le altre partenze

Problemi per la sequenza di avvicinamento

Ci si può aspettare:

Corsa di decollo troppo lunga (fuori pista)

Surriscaldamento dei freni 3

Esplosione dei pneumatici

Fuoco tra le ruote

Evacuazione dei passeggeri

Pista chiusa

Riattaccate per il traffico in avvicinamento

Si deve ricordare:

A S S I S T

Informare il supervisore

Necessità di scale addizionali?

Necessità di personale tecnico?

Necessità dell'equipaggiamento da traino?

Se necessario informare il pilota circa:

L'osservazione di fumo o fiamme